Au premier coup d’oeil on s’interroge: ”Ala jinkoa”! Pourquoi avoir laissé les clignos d’origine? Le cuir chevelu à vif à force de gamberger, la réponse à la question enfin posée ne se fait pas attendre: ″J’ai hésité un moment mais j’ai trouvé bien de laisser comme ça, la moto passe quasi inaperçue mais elle en surprend plus d’un une fois en route″! D’accord! Après avoir réalisé de belles préparations sur un Thruxton et un Scrambler, Fabien Goyeneche, qui orchestre l’atelier de la concession Triumph de Biarritz, s’attaque cette fois à une Bonneville T100 de 2010 récupérée après un plongeon forcé dans la Nive. Après séchage, remise en forme de rigueur via quelques soins techniques adaptés et inspirés: La métamorphose en images!

Carrosserie : Réservoir et caches latéraux d’origines, garde boue Ar de Bonneville SE, garde boue Av maison. Peinture carrosserie chocolat et noire avec liseré argent, logos de réservoir noirs. Jantes noires. Le tout en mat. Rétroviseurs LSL. Bouchon de remplissage huile et guide câble embrayage alu Triumph.

Partie cycle : Tés de fourche et fourche de Speed Triple 1050 de 2006 avec fourreaux noirs de 2008. Amortisseurs Progressive Suspension. Etriers radiaux 4 pistons monoblocs Nissin de Daytona 675 de 2009. Maître cylindre avant Braking PR19. Guidon sur pontets Renthal. Jantes de Tiger 1050 (3,5 x 17 – 5,5 x 17). Bras oscillant Calfab USA.

Moteur: Bielles Carrillo. Kit 902cc Wiseco. Conduits de culasse retravaillés avec soupapes Adm/Ech+2mm. Boîtier papillon de Daytona 675 modifié. Cornets UNI. Embrayage Barnett. Kit dépollution LSL. Bougies iridium. Echappement TEC 2 en 2. Boîtier Dynojet PCV avec Autotune et Quickshifter.

Ne reste plus qu’à monter de nouveaux arbres à cames de 790 et obtenir les résultats du passage au banc de puissance mais visiblement Txistu (Prononcer ”tchishtou”) a décidé de la jouer furtif au pays où le piment d’ Espelette se consomme en intraveineuse et où le mot Vitesse de prononce ″Téééé″!!!