Kane Avellano – BonnieTour 2017

Kane Avellano & Triumph BonnevilleKane Avellano et sa Triumph Bonneville viennent d’entrer dans le Guinness World Record! A 23 ans et après avoir effectué un tour d’ Europe en 2015, cet anglais de South Shields est devenu le plus jeune pilote à avoir réalisé un tour du monde en solo et sans assistance. Sponsorisé par Dainese et AGV, Kane a sillonné les six continent, traversé 36 pays et parcouru la bagatelle de 50 000 km en 233 jours. Ce périple s’est achevé à Newcastle le 15 janvier 2017. Au cours de cette belle performance, Kane Avellano a pu également récolter 2000£ en faveur de l’ Unicef. Bravo! Sources, infos et photos: Bonnietour Circumnavigation 2017!

 

Guy Martin – Rocket III Streamliner

Triumph Rocket III Streamliner

Triumph Motorcycles confirme son intention de battre le record du monde de vitesse sur 2 roues, actuellement enregistré à 605,696 km/h. La tentative devrait normalement avoir lieu en août 2016 au cours de la Bonneville Speed Week. Voilà maintenant deux saisons que l’emblématique manifestation est reportée pour cause de dégradation de l’environnement salin (Lire l’article!). La reprise des hostilités accueillera donc cette année les équipes Triumph  qui procèdent aux derniers réglages de la Rocket III Streamliner, prête depuis 2015. Avec 7.80 m de long, 0.60 m de large et 0.91 m de hauteur l’engin  consiste en un monocoque Kevlar et fibre de carbone. La propulsion est assurée par 2 moteurs turbocompressés de Rocket III alimentés par un combustible à base de méthanol et développant la bagatelle de 1000 ch à 9000 tr/mn. Guy Martin est à la fête et dans les starting blocks car c’est lui qui sera aux commandes pour tenter de prendre le record détenu depuis 2010 par Rocky Robinson et son ″Oil-Ack Attack″ streamliner à propulsion Susuki Hayabusa.

 

David Beckham chez British Customs

Triumph Bonneville David BeckhamFaut le savoir. Il y a peu, David Beckham a effectué un raid en Amazonie au guidon d’une Triumph Bonneville spécialement préparée. En clair le bellâtre s’est payé le luxe de braver les dangers de la jungle. Pas évident de parcourir des centaines de kilomètres de pistes en traversant des endroits où le nom de la star du ballon rond y est aussi populaire que celui d’ Emmanuel Kant pour un candidat à Secret Story.  Un vrai raid de l’extrême! Rendez vous compte, il a fallu changer une poignée d’embrayage, en pleine nuit et au milieu de la jungle. Pire!.. le roi David a dormi dans un hamac. Même Victoria a déclaré forfait! Faut dire qu’elle ne peut se rendre dans les pays humides à cause de ses cheveux. La pôôôvre! Fort heureusement les équipes de la BBC étaient là pour filmer l’événement. Là aussi les techniciens, prêts à intervenir en cas de pépin; on ne sait jamais, avec une bécane dotée d’une selle cuir et sur laquelle on a supprimé les gardes-boues… tout peut arriver. Aujourd’hui, fort d’une notoriété grandissante dans le monde du 2 roues, DB devient source d’inspiration auprès de préparateurs-accessoiristes désireux de vouloir profiter de la hype. En l’occurrence ce sont les ricains de British Customs qui s’y collent avec ce T100 sur lequel l’arbre à cames à été modifié et la boite à air supprimée. En plus des divers accessoires de la marque il faut noter la présence d’une selle en cuir patiné, de drag pipes brunis, d’un nouveau T de fourche avec compteur digital, de pneus à crampons et d’une peinture vieillie. Gros effort aussi quant à la communication sur laquelle s’appuie le piège à hipsters:  ”L’ensemble à  été conçu pour pouvoir rouler de Bevervely Hills à l’Amazonie et chaque détail a été pensé pour coller parfaitement au mode de vie d’un homme aux goûts aventureux hautement raffinés. Ben voyons!

 

Bonneville Salt Flats – Régime sans sel

Utah: Bonneville Salt Flats

Il se passe quelque chose dans l’Utah! pour la deuxième fois la ”Speed Week” a été annulée. Les fondus de vitesse venus pour se frotter aux différents exploits déjà établis se sont vus dans l’obligation de remballer et de quitter le site de Bonneville Salt Flats. La raison? La croûte de sel jusqu’ alors capable de supporter le poids des engins motorisés tout en leur offrant surface et longueur idéales à l’établissement de records de vitesse est en train de se détériorer. Le phénomène n’est pas nouveau mais il semble connaître une montée en puissance liée à la conjonction de plusieurs facteurs.  La surexploitation industrielle du sel, les variations brusques des conditions climatiques et les caprices de Mère Nature ont des conséquences visibles sur l’épaisseur et la qualité du sel qui recouvre les marais.  Ainsi, récemment, de fortes précipitations ont déversé des quantités énormes de boues depuis les montagnes avoisinantes, rendant impraticables certains secteurs traditionnellement dédiés aux activités mécaniques. Sans pour autant pointer du doigt telle ou telle responsabilité les parties prenantes sont sur le qui-vive. La communauté scientifique est sur le point de lancer une campagne de forages destinée à collecter les données nécessaires à l’analyse du comportement géologique du site au travers des âges. Dans l’intervalle et jusqu’à plus ample informé, les organisateurs de courses prévoient d’ores et déjà d’investir des pistes d’aéroport désaffecté dans le désert de Mojave et les industriels commencent à revoir leur copie quant aux modalités d’exploitation du sel. Voici ce qu’en substance évoque le National Geographic.

 

Triumph, 1100 Bonneville et Bobber

Nouveauté Bobber TriumphÇa bouge chez Hinckley! Enfin! Pas mal de photo volées circulent depuis quelques temps sur le Net et les supputations diverses et variées semblent désormais se concrétiser. Forts du succès de leur gamme néo-rétro et titillés par l’ enthousiasme du marché vis à vis du Scrambler Ducati et de la BMW NineT, les anglais ont décidé de mettre les bouchées doubles. Une nouvelle Bonneville est en cours de finalisation. Prévue pour 2016, elle sera équipée d’un moteur de 1100 Cc refroidi par eau qui fera passer la puissance de 67 à 91 chevaux. La boite 5 vitesses est conservée mais de gros changements sont prévus au niveau transmission, châssis, suspensions et freinage qui sera ABS de série. La marque travaillerait aussi actuellement sur un Bobber qui profitera lui aussi de la nouvelle motorisation. Ce n’est pas pour tout de suite mais la rumeur une machine de ce genre chez Triumph évoquée par Motorcycles News semble se confirmer… A suivre donc, en attendant le salon de Milan et en se réjouissant de la mise en stand by des séries spéciales ou limitées et peu inventives dans le monde du vintage et ce, au profit d’évolutions conséquentes et bien sûr nécessaires. Même provisoirement cela reste une bonne nouvelle.

Triumph – Bonneville Txistu

Triumph Biarritz: Bonneville T100 2010Au premier coup d’oeil on s’interroge: ”Ala jinkoa”! Pourquoi avoir laissé les clignos d’origine? Le cuir chevelu à vif à force de gamberger, la réponse à la question enfin posée ne se fait pas attendre: ″J’ai hésité un moment mais j’ai trouvé bien de laisser comme ça, la moto passe quasi inaperçue mais elle en surprend plus d’un une fois en route! D’accord! Après avoir réalisé de belles préparations sur un Thruxton et un Scrambler, Fabien Goyeneche, qui orchestre l’atelier de la concession Triumph de Biarritz, s’attaque cette fois à une Bonneville T100 de 2010 récupérée après un plongeon forcé dans la Nive. Après séchage, remise en forme de rigueur via quelques soins techniques adaptés et inspirés: La métamorphose en images!

Carrosserie : Réservoir et caches latéraux d’origines, garde boue Ar de Bonneville SE, garde boue Av maison. Peinture carrosserie chocolat et noire avec liseré argent, logos de réservoir noirs. Jantes noires. Le tout en mat. Rétroviseurs LSL. Bouchon de remplissage huile et guide câble embrayage alu Triumph.

Partie cycle : Tés de fourche et fourche de Speed Triple 1050 de 2006 avec fourreaux noirs de 2008. Amortisseurs Progressive Suspension. Etriers radiaux 4 pistons monoblocs Nissin de Daytona 675 de 2009. Maître cylindre avant Braking PR19. Guidon sur pontets Renthal. Jantes de Tiger 1050 (3,5 x 17 – 5,5 x 17). Bras oscillant Calfab USA.

Moteur: Bielles Carrillo. Kit 902cc Wiseco. Conduits de culasse retravaillés avec soupapes Adm/Ech+2mm. Boîtier papillon de Daytona 675 modifié. Cornets UNI. Embrayage Barnett. Kit dépollution LSL. Bougies iridium. Echappement TEC 2 en 2. Boîtier Dynojet PCV avec Autotune et Quickshifter.

Ne reste plus qu’à monter de nouveaux arbres à cames de 790 et obtenir les résultats du passage au banc de puissance mais visiblement Txistu (Prononcer ”tchishtou”) a décidé de la jouer furtif au pays où le piment d’ Espelette se consomme en intraveineuse et où le mot Vitesse de prononce Téééé!!!

 

Alcyone Design – Triumph Bonneville

Triumph Bonneville Alcyone Design

”…En quelques mots on pourrait conclure que l’idée ici n’est pas de customiser la Bonnie mais de la transposer dans l’avenir, plus proche d’un idéal d’évasion, de liberté où l’essence même de la moto y est intacte, sans artifices, sans mensonges, avec la même énergie et symbolique que par le passé…”  C’est ainsi que les Brestois d’Alcyone Design résument leur vision du twin anglais. Ouais bon!.. Evidemment, on retrouve les grands classiques de la conceptualisation moto: formes épurées, volumes allégés, silhouette affinée, proportions équilibrées; le tout sur fond d’élégance minimaliste au sein de laquelle quelques détails viennent corroborer la tendance Rétro du moment. Si ça roule? Bien sûr! Mais uniquement au foutrate de Chouchen ou au bisulfure de goémon. Comme il se doit au pays de la Bombarde.