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Harley Davidson, ″Mobile Booking Cage″

Harley Davidson Mobile JailBien que ne faisant pas partie des dotations permanentes au sein des forces de Police U.S, dans les années 20 certaines unités furent équipées à titre expérimental de Side Cars Harley Davidson sur lesquels le panier avait été remplacé par une cellule à barreaux. Quid du bien fondé du ″Mobile Booking Cage″ en question mais l’on peut supposer que l’apport d’air frais était propice à un dégrisement accéléré des contrevenants ou que les trépidations et quelques frayeurs avaient le mérite de pouvoir pallier aux velléités néfastes de certains  détenus.

Rêves de Préparations ♣

Harley Davidson, quand WLA devient Bobber

HD Bobber WLA

L’entrée des USA au cœur de la seconde guerre mondiale entraine une augmentation conséquente de la production de Harley Davidson: 60 000 exemplaires pour l’armée américaine et 30 000 pour les alliés. A la fin du conflit, les bécanes encore en état sont rapatriées et bradées sur la marché U.S. La moto qui était à l’époque financièrement inabordable devient soudain accessible à toutes les bourses. Très vite les jeunes acquéreurs s’ingénient à modifier  et surtout alléger les grosses WLA pour en faire des engins adaptés aux courses de Dirt Track qui font alors sensation au sein d’ une Amérique en mal de divertissements. Bien sûr, tous les équipements militaires disparaissent, ce qui est accessoire est supprimé et tout ce qui est superflu est ″bobbed″ (littéralement: coupé au carré). le Bobber était né!

Rêves de Préparations ♣

Cafe Racer Goldwind par Krakenhead Customs

Cafe Racer Krakenhead Blueberry Bomber

1975. Premières apparitions de la Honda Goldwind. Les slovènes de  Krakenhead Customs ont jeté leur dévolu sur une emblématique GL1000 d’époque et osent la métamorphose du quatre cylindres à vocation Grand Tourisme en Cafe Racer pour le moins original. Pour l’occasion, le moteur a été fondamentalement revu, y compris au niveau de son alimentation désormais assurée par un jeu de carburateurs Weber pris sur une Porsche. Pour le reste, en plus des collecteurs personnalisés et des mégaphones modifiés, l’essentiel des modifications relève de choix esthétiques des plus aboutis. La touche finale, quant à elle, consiste en une sublime peinture bleue indigo ″Metal Flake″ pailletée de bleu et de violet. Pari réussi! Ce ″Krakenhead Blueberry Bomber″ est bluffant. Merci pour l’info à Veetess Speereet qui vous en montre un peu plus > Ici!

Rêves de Préparations ♣

Revival Motorcycles: Confederate Hellcat Revival

Confederate Hellcat

A l’origine, le constructeur Confederate Motors était basé à Baton Rouge en Louisiane. Suite aux ravages de l’ouragan Katrina, les ateliers ont été transférés en 2006 à Birmingham en Alabama.  S’agissant de design exclusif, d’ ingénierie de pointe, de fabrication artisanale et donc de tarifs pour le moins prohibitifs, la production de Confederate se limite à quelques dizaines d’exemplaires par an. Parmi les modèles emblématiques de la gamme, le ″Wraith″, le ″Fighter″ et le ″Hellcat″. C’est avec ce dernier qu’un client a été victime d’un accident causant de gros dommages à sa machine. Plutôt que d’envisager une remise en état d’origine, le client a fait le choix d’un relooking complet tout en conservant le V- Twin de 2100 Cm3 et 135 Cv. Pour l’occasion, les opérations de remise en état et de customisation a été confié à Cycles Revival basé sur Austin. Tant au niveau design  qu’en terme de mise en œuvre, les orfèvres texans on réalisé à la main un travail prodigieux avec au final un résultat remarquable! En images, les différentes étapes de la métamorphose: > The Revival 140.

Rêves de Préparations ♣

BOTTPOWER, Cafe Racer XC1

Cafe Racer Buell

Eric Sanchez voue une passion toute particulière vis à vis de la marque Buell. C’est dans les ateliers BOTTPOWER de Valence qu’il offre une seconde vie à ces machines désormais commercialement tombées dans l’oubli. Au passage il leur impose un régime spécial avec une perte de 20 Kg et un gain de 10 Cv. Au final 101 Cv et 179 Kg pour une XB12 qui subit un relooking technique et esthétique qui en aucun cas ne nuit au fameux cachet Buell. Bien que La BOTT XC1 consiste en un kit dédié elle peut aussi être achetée complète pour un peu moins de 28000 €. ¡Olé!

Rêves de Préparations ♣

Bobber Triumph ″Hold on, Go fast″!

Bobber Triumph Hold on, Go fast

Pas encore commercialisée que la Bonneville version Bobber fait déjà l’objet de préparations. On doit celle dont il est question aux anglais de Down & Out qui, à la demande de Triumph, ont commis cette réalisation présentée lors du EICMA de Milan. Au premier coup d’œil on note à l’arrière la présence de deux canettes de NOS et d’un slick. De quoi envisager d’hypothétiques coups de pied et comprendre l’appellation de ″Hold on, Go fast″ attribuée au proto. Mais au delà de toute considération technique ou esthétique il est important de prendre en considération le fait que les gars de Sheffield n’ont eu que trois semaines pour mener le projet de A à Z…  Infos, détails et photos: The Bike Shed.

Rêves de Préparations 

Harley Davidson version Hard Rock Cafe

Sportster 883 Préparation GOC

Le Hard Rock Cafe de Cracovie fait appel au GOC (Game Over Cycles) pour la décoration de son établissement. Sur la base d’un moteur de Sportster 883, le constructeur polonais a élaboré une préparation gavée de références musicales. Le bras oscillant devient un manche de guitare doté de ses frettes, le support batterie se mue en façade d’ampli, le filtre à air prend la forme d’un micro et une caisse de stratocaster sert de cache bobine. Les roues pleines façon Fat Boy font référence aux 33 tours vinyles et même la selle cuir est estampillée des premiers accords de ″Hyghway to Hell″ d’ACDC. Quant à la peinture… Non rien! Bref, c’est moche, çà pique les yeux mais quel boulot! Infos, détails et surtout… photos Ici!

Rêves de Préparations 

Moto Guzzi 950 Racer

Préparation Moto Guzzi 950 CR
Un magnifique Cafe Racer qui vient faire un joli pied de nez aux approches fantaisistes et aux délires destructeurs de certains préparateurs en quête de reconnaissance, aveuglés qu’ils sont  par la tendance du moment. Ce Moto Guzzi 950 en est la preuve irréfutable et les connaisseurs ne s’y trompent pas quand ils s’expriment sur le sujet: ″Une Guzz avec un parfait équilibre entre les masses et le carénage. Des proportions parfaites. Un assemblage aux petits oignons entre matières et peinture. Des détails qui font tout de suite la différence : un 4 cames peint (c’est rare), un échappement quasi invisible, une peinture dynamique mais pas omniprésente, des cuves de carburateurs transparentes (du jamais vu !). Bref… Nickel! Il ne manque plus qu’une plaque et des pneus de route et… gazz  vers Milan!″ [Vincent Debacker]. Tout est dit! Plus d’infos sur Veetess Speereet.

Cafe Racer BSA A65: Back in black!

BSA A65 Belstaff Taras KravtchoukLa Perfide Albion a dominé le marché du 2 roues jusque dans les années 70, époque à laquelle les japonnais se sont empressés de s’emparer du leadership. Aujourd’hui certains modèles anglais ont peu à peu sombré dans l’oubli. BSA fait partie de ces marques qui, en passant entre les mains de préparateurs ou de designers, deviennent pour un temps le prétexte d’un regain d’intérêt. Cette A65 revisitée façon Cafe Racer est l’œuvre de Taras Kravtchouk. Commandité en 2014 par Belstaff, le designer suédois a complètement dépouillé une ″Star Twin″ de 1964 pour y apporter quelques modifications au niveau du cadre et personnaliser selle et réservoir. Une peinture classieuse vient compléter de superbe façon un ensemble épuré aux proportions parfaites, prouvant par la même que pour faire du beau il ne suffit pas d’empiler des accessoires. Même lorsqu’il s’agit d’orner la vitrine new-yorkaise du géant du cuir moto. Pour le plaisir!

Rêves de Préparations 

 

Blacktrack BT-01, le Cafe Racer selon Sacha Lakic

Blactrack Motors BT-01 Sacha Lacik

Janvier 2016, La société Blacktrack Motors est tout juste créée au Luxembourg et la Honda CX500 GTS est en train de se métamorphoser en BT-01, premier modèle d’un designer déjà connu pour avoir œuvré chez Voxan en général et sur la Black Magic en particulier: Sacha Lakic. C’est une histoire d’envie, de copains, de croquis et surtout de plaisir à réaliser ce que l’on aime qui donne naissance à un engin à la fois radical, classieux et efficace. Ligne modifiée pour privilégier le dynamisme, nouvelle boucle arrière, nouvelle selle, suspensions Öhlins, freins Brembo, ligne d’échappement maison, etc… Enfin, et pour parfaire le côte ″exception″, la moto est habillée d’une superbe livrée noir mat / alu / rouge et or. Au travers d’une approche purement Cafe Racer et dans le cadre de la tendance actuelle l’engin se décline sous forme de 2 versions et bien évidemment  en nombre limité. 20 exemplaires de la BT-01S (Sport Edition) à 35 000€ et 5 exemplaires de la BT-01R (Race Edition) à 55 000€. L’exception a un prix qui ne laisse pas indifférent mais dès qu’on prend en compte l’investissement et le travail que représente un tel projet dans son ensemble, on comprend mieux et à minima on est en droit de rêver… Ou pas, car pour le prix y’a mêm’ pô de bandes thermo!…Source, détails, infos et photos sur Boitier Rouge.

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Moto Guzzi California C2 par Venier Customs

 

California C2 Venier Customs

Nous sommes en 1971. Moto Guzzi met sur le marché la California. A l’époque, le Los Angeles Police Department Traffic Division se dote du modèle qui, pour la circonstance, est équipé d’un pare brise pare-balles en lexan. Look et performances de la machine incitent les services de police des Etats Unis et d’autres pays à composer leurs parcs motos avec la désormais célèbre California Highway Patrol. Depuis, la ”Calif” en est à sa huitième génération et question technique, finition et performances la version actuelle semble faire l’unanimité, y compris chez les préparateurs. Stefano Venier, fondateur et big boss de Venier Custom, est de ceux là et sur la base d’un modèle de série il a appliqué sa propre vision d’une machine toujours apte à avaler du kilomètre mais avec un look beaucoup plus radical. L’ensemble de la carrosserie d’origine a été revue. Nouvelle selle, nouveau phare rond, réservoir, caches et saute vent relookés et usinés en aluminium et à la main. A l’arrière, les clignos ont été montés sur le châssis, le feu encastré sous la selle et le garde boue sévèrement raccourci. Les clignos avant eux se retrouvent au bout des guidons bracelets de belle facture. Enfin, et c’est peut être le point d’orgue de cette préparation, l’échappement se voit équipé de silencieux sur mesure, courts, très réussis et au son envoûtant: jugez plutôt! L’ensemble du projet C2 préparé dans les ateliers de Brooklin est disponible en série limité et sur commande à condition de pouvoir débourser la somme de 45 000 $. Quand mêêême! Détails, galerie photos sur BikeExif.

Rêves de Préparations 

 

 

 

David Beckham chez British Customs

Triumph Bonneville David Beckham

Faut le savoir. Il y a peu, David Beckham a effectué un raid en Amazonie au guidon d’une Triumph Bonneville spécialement préparée. En clair le bellâtre s’est payé le luxe de braver les dangers de la jungle. Pas évident de parcourir des centaines de kilomètres de pistes en traversant des endroits où le nom de la star du ballon rond y est aussi populaire que celui d’ Emmanuel Kant pour un candidat à Secret Story.  Un vrai raid de l’extrême! Rendez vous compte, il a fallu changer une poignée d’embrayage, en pleine nuit et au milieu de la jungle. Pire!.. le roi David a dormi dans un hamac. Même Victoria a déclaré forfait! Faut dire qu’elle ne peut se rendre dans les pays humides à cause de ses cheveux. La pôôôvre! Fort heureusement les équipes de la BBC étaient là pour filmer l’événement. Là aussi les techniciens, prêts à intervenir en cas de pépin; on ne sait jamais, avec une bécane dotée d’une selle cuir et sur laquelle on a supprimé les gardes-boues… tout peut arriver. Aujourd’hui, fort d’une notoriété grandissante dans le monde du 2 roues, DB devient source d’inspiration auprès de préparateurs-accessoiristes désireux de vouloir profiter de la hype. En l’occurrence ce sont les ricains de British Customs qui s’y collent avec ce T100 sur lequel l’arbre à cames à été modifié et la boite à air supprimée. En plus des divers accessoires de la marque il faut noter la présence d’une selle en cuir patiné, de drag pipes brunis, d’un nouveau T de fourche avec compteur digital, de pneus à crampons et d’une peinture vieillie. Gros effort aussi quant à la communication sur laquelle s’appuie le piège à hipsters:  ”L’ensemble à  été conçu pour pouvoir rouler de Bevervely Hills à l’Amazonie et chaque détail a été pensé pour coller parfaitement au mode de vie d’un homme aux goûts aventureux hautement raffinés. Ben voyons!

Rêves de Préparations 

Indian Scout ”Black Bullet”

Indian Scout Black Bullet

En 2014, Jeb Scolman, concepteur de Hot Rods de son état, réalisait le Spirit of Munro. L’engin, destiné à promouvoir le moteur destiné à la gamme Indian Chief,  était  équipé du tout nouveau Thunder Stroke 111. Récemment, le constructeur américain Indian met à la disposition de Scolman le bicylindre de 1200 cm3 d’une Scout modèle 2015. Doté d’une carte blanche et toujours inspiré, le préparateur revient donc avec la Black Bullet Scout qui pour la circonstance subit une grosse préparation au niveau de la partie cycle et de la ligne aérodynamique qui à elle seule rappelle les motos de vitesse des années 50 & 60. Exemplaire unique et taillée comme un projectile, la ”Black Bullet” s’attaquera aux records de vitesse sur les Bonneville Salt Flats, courant août. Ceci expliquant cela!

Rêves de Préparations 

Indian Scout par The GasBox

The GasBox: Indian Scout

L’ Indian Scout est mise sur le marché américain pour la première fois en 1919. En 1928, la firme se lance dans une refonte du modèle avec un moteur qui passe de 600 à 800 Cc et de profondes modifications au niveau du cadre et de la suspension. La 101 Scout est née et devient par son succès immédiat le modèle emblématique de la marque. A Cleveland, les équipes de The GasBox ont établi leur fond de commerce sur la construction, à partir de zéro, d’engins personnalisés mais aussi sur la remise en état de vielles motos de série auxquelles ils apportent un petit quelque chose de novateur. C’est dans cet esprit qu’il se sont portés acquéreurs d’une épave de Scout 101 de 1940 pour lui redonner vie dans le plus pur esprit des années 20. Ici en l’occurrence, le cadre a été recoupé, étiré et l’ensemble a été rehaussé pour pouvoir recevoir des roues de 19 pouces avec à l’avant un moyeu Indian et à l’arrière un moyeu Triumph. Le réservoir a été fabriqué sur mesure et le guidon, lui, a été adapté à partir d’un ensemble Harley Davidson Panhead. Côté moteur, réfection à partir de pièces neuves et surtout adjonction d’une boîte 4 vitesses de Norton Commando en lieu et place de la boîte 3 d’origine. Esthétiquement, toutes les pièces en aluminium ont été polies, les éléments en fonte ont été plaqués nickel et question peinture c’est bien sûr le Rouge Indian qui a été choisi. Le résultat est plutôt bluffant! Bluffantes également les autres préparations que l’on peut admirer Ici!

Rêves de Préparations 

Matchless version Vickers

Side-Car militaire Matchless/VickersLa démarche consistant à doter une moto d’équipement militaire date quasiment de l’époque de la mise sur le marché en grandes séries de ce moyen de locomotion. Légèreté, faible encombrement, maniabilité et mobilité, ces avantages déjà prisés en terme de communication deviennent les atouts évidents de la version side-car dès lors qu’il est envisagé d’utiliser une mitrailleuse et de transporter son servant. La Première Guerre mondiale est le premier conflit au cours duquel l’utilisation du trois roues armé se développe, prouve son efficacité et obtient une place significative dans l’arsenal des pays en guerre. Au Royaume Uni, de nombreux fabricants fournissent les forces britanniques et celles de leurs alliés qui ne sont pas en capacité de produire ce type de matériel. Royal Enfield et Sunbeam font partie des fournisseurs, tout comme Douglas et Triumph qui ont la préférence du gouvernement. Pour honorer une commande de l’armée Russe, à l’époque alliée, Matchless met en oeuvre une machine alimentée par un V-Twin JAP de 1000 Cc. Le side-car en question est équipé par le fabriquant d’armement Vickers qui pour la circonstance fournit accessoires militaires, plaques de blindage et surtout une mitrailleuse sur support pivotant. Les 250 exemplaires produits ne seront jamais livrés car en 1917 la révolution d’Octobre sonne le glas de la Triple Entente entre la Russie, la France et le Royaume-Uni. Sources, infos et photos Ici .

 Motothèque ♣

 

Triumph Bonneville ”Txistu”

Triumph Biarritz: Bonneville T100 2010Au premier coup d’oeil on s’interroge: ”Ala jinkoa”! Pourquoi avoir laissé les clignos d’origine? Le cuir chevelu à vif à force de gamberger, la réponse à la question enfin posée ne se fait pas attendre: ”J’ai hésité un moment mais j’ai trouvé bien de laisser comme ça, la moto passe quasi inaperçue mais elle en surprend plus d’un une fois en route”! D’accord! Après avoir réalisé de belles préparations sur un Thruxton et un Scrambler, Fabien Goyeneche, qui orchestre l’atelier de la concession Triumph de Biarritz, s’attaque cette fois à une Bonneville T100 de 2010 récupérée après un plongeon forcé dans la Nive. Après séchage, remise en forme de rigueur via quelques soins techniques adaptés et inspirés: La métamorphose en images!

Carrosserie : Réservoir et caches latéraux d’origines, garde boue Ar de Bonneville SE, garde boue Av maison. Peinture carrosserie chocolat et noire avec liseré argent, logos de réservoir noirs. Jantes noires. Le tout en mat. Rétroviseurs LSL. Bouchon de remplissage huile et guide câble embrayage alu Triumph.

Partie cycle : Tés de fourche et fourche de Speed Triple 1050 de 2006 avec fourreaux noirs de 2008. Amortisseurs Progressive Suspension. Etriers radiaux 4 pistons monoblocs Nissin de Daytona 675 de 2009. Maître cylindre avant Braking PR19. Guidon sur pontets Renthal. Jantes de Tiger 1050 (3,5 x 17 – 5,5 x 17). Bras oscillant Calfab USA.

Moteur: Bielles Carrillo. Kit 902cc Wiseco. Conduits de culasse retravaillés avec soupapes Adm/Ech+2mm. Boîtier papillon de Daytona 675 modifié. Cornets UNI. Embrayage Barnett. Kit dépollution LSL. Bougies iridium. Echappement TEC 2 en 2. Boîtier Dynojet PCV avec Autotune et Quickshifter.

Ne reste plus qu’à monter de nouveaux arbres à cames de 790 et obtenir les résultats du passage au banc de puissance mais visiblement Txistu (Prononcer ”tchishtou”) a décidé de la jouer furtif au pays où le piment d’ Espelette se consomme en intraveineuse et où le mot Vitesse de prononce ”Téééé”!!!

Rêves de Préparations 

La moto Ferrari. Quand Enzo voit rouge!

Moto Fratelli FerrariSi Ferrari n’a jamais fabriqué de motos, pourquoi y-a-t’il eu des Motos Ferrari sur le marché? Début des années 50. Salon de la moto de Milan. La foule se presse autour d’une moto rouge vif arborant le cheval cabré. Et ça discute sec autour de la machine dotée d’un petit mono-cylindre  de 125cc et d’une boite à deux vitesses. On discute beaucoup mais surtout on se presse pour passer commande! Une fois les portes du Salon fermées  les clients souscripteurs veulent savoir quand l’objet de leurs rêves sera livré. Légitimement c’est chez Ferrari que tombent les sollicitations. Enzo, le patron, se cabre et voit rouge car aucune moto n’est sortie et ne sortira de ses chaînes de production. Ni une ni deux, les avocats diligentés collent un procès aux fesses des usurpateurs qui osent marcher sur les plate bandes de la marque. Après enquête il s’avère qu’un site de production de motos est implanté à Milan et qu’il appartient à deux frères qui portent eux aussi le nom de Ferrari. Les frangins se voient condamnés et bien sûr frappés de l’interdiction d’utiliser nom et symbole chers au Commendatore. L’aventure des plagieurs durera néanmoins encore un peu sous le nom de Moto Fratelli Ferrari. Jusqu’a ce que les fonds engagés dans la bataille juridique viennent épuiser la petite entreprise qui finira par mettre la clef sous la porte. Il faut faire un bond jusque dans les années 90 pour qu’une véritable Moto Ferrari voie le jour. C’est Piero Ferrari,  fils d’ Enzo et actuel vice président de Ferrari, qui répond favorablement à la requête de David Kay. Cinq ans et 3000 heures de travail! C’est le temps qu’il faudra à l’ingénieur, soucieux de rendre hommage à Enzo Ferrari, pour concevoir et fabriquer la SF-01M. Pas la peine de se malmener le périnée, le 4 cylindres de 900 cm3 n’a existé qu’en tant qu’ unique exemplaire vendu 118 000 euros au cours d’une ventes aux enchères en 2012. Sources et photos d’après boîtier Rouge.

Rêves de Préparations 

Kott Motorcycles: Cafe Racer Honda CB

Red Pearl Kott Motorcycles Kott Motorcycles est une entreprise  indépendante située dans la région de Los Angeles. L’ activité de l’équipe qui la compose est centrée sur la fabrication et la conception de motos anciennes, principalement sur base Honda CB des années 1970. L’objectif consiste donc a redonner vie à  d’anciennes machines tout en leur apportant une touche personnelle mais sans remettre en cause le côté fonctionnel ou les performances. Ainsi naissent des bécanes uniques qui, après avoir bénéficié de transformations tous azimuts, affichent élégamment une vocation incontestable de Cafe Racer. Platina, Prusa 350, Charcoal, Exec 350, Red Pearl et bien d’autres, elles sont toutes Ici!

Rêves de Préparations 

Ed Turner Motorcyles: Honda CBN 400

Honda CBN400 Ed Turner MotorcylcesVous l’avez peut être vue dans Cafe Racer Special Garage ou admirée au Wheels & Waves. Cette préparation, mélange subtil et radical de Cafe Racer et de Super Motard sort des ateliers  Ed Turner Motocycles. Ne vous y fiez pas, sous ce pseudo à consonance anglo-saxonne se cache un français de France, Karl Renoult , qui oeuvre sur la machine pour en faire ”un produit d’exception, racé et sans compromis”. Dans son atelier nantais, selon l’inspiration, tout ce qui roule est bricolé, transformé, relooké pour un résultat qui est loin de laisser indifférent et sur lequel s’appuie une réputation qui va grandissante. Un bonheur n’arrivant jamais seul il faut savoir également que Karl peut donner une seconde vie à votre casque préféré.

Rêves de Préparations 

Ural, Cafe Racer Ps

Cafe Racer Ural Joao Alves

Cette machine pour le moins séduisante est une l’oeuvre de Joao Alves. Sur la base d’un Ural de série 2013, ce talentueux créateur a su mettre en formes et avec goût un Racer moderne au look des années 70. Tête de fourche, cul de selle, guidons bracelets, commandes reculées, échappements courts, tout y est, même le kit Photoshop! Eh oui, Joao est designer et sa création n’est que virtuelle. Gageons que la démarche sera source d’inspiration. Sait on jamais!

Rêves de Préparations ♣

Harley Davidson: Street 750 Tracker

Harley Davidson Street 750 Tracker

A l’occasion de son 111ème anniversaire la firme de Milwaukee a approché quelques préparateurs de renom en leur offrant, d’une part, carte blanche pour donner libre cours à leur imagination, et, d’autre part, un exemplaire encore en caisse de la toute récente Street 750. Après examen les australiens de Kustom Kommune ont décidé de customiser la Street pour en faire une version moderne de la mythique XR750. Toute la partie arrière de la moto a été dépouillée pour recevoir cantilever et amortisseur double. A l’avant le choix s’est porté sur une fourche inversée. Les roues sont passées en 19 pouces et l’avant s’est vu doté d’un double disque. Réservoir, selle, et habillage ont été remplacés par du sur mesure fait main et en aluminium. L’échappement d’origine a été conservé mais s’est vu doté de mégaphones plus courts. Conservée également la transmission par courroie, et ce,  à contre courant de ce que l’on trouve habituellement sur les pistes de Flat Track. Il faut bien l’admettre,  ce KR750 est un petit bijou. La seule question que l’on peut se poser relève du refroidissement liquide. Compte tenu de la technologie le doute reste permis quant à une utilisation sur circuits dédiés et au regard de l’absence de garde boue quid de la durée de vie de l’imposant radiateur. Au final il suffirait d’ajouter clignos minimalistes et garde boues efficaces pour qu’ Harley Davidson puisse envisager la commercialisation, ne serait ce qu’en édition limitée, de ce Tracker, qui, a n’en pas douter, trouverait preneurs notamment au sein la communauté hipsters ”vintage addicts”. Mais pourquoi pas?

Rêves de Préparations ♣

Flying Sbay 1800: La belle de Cadix

Sbay Motor Company Flying 1800

Ce n’est un secret pour personne, on trouve en Espagne presque autant de champions du monde moto que de rondelles de chorizo dans une paella. Ce que l’on sait moins c’est que de l’autre côté des Pyrénées l’on sait aussi concevoir des préparations sortant de l’ordinaire. Basée à Cadix, La Sbay Motor Company s’est spécialisée dans la mise en oeuvre de préparations exclusives au design original qui intègre systématiquement en son coeur un Big Twin Us. Mais attention, la démarche n’est pas qu’esthétique; Sergio Bayarri, le Boss, a à coeur  de privilégier puissance, efficacité et fiabilité des monstres auxquels il donne naissance.Ainsi, RevTech, Öhlins, S&S et autres voisinent avec carbone, aluminium et solutions techniques modernes. Témoin cette Flying 1800 qui, en 2010, a remporté le « World Champion Production Manufacturer Class » aux USA. « La belle de Cadix à de jolis atours, la belle de Cadix vous invite à la bourre »… « Chi-ca! Chi-ca! Chic! Ay! Ay! Ay!« 

Rêves de Préparations 

Pike Peaks: Guy Martin entre dans l’histoire!

Guy Martin Pikes Peak International Hill Climb

Merci à Vince et à son excellent blog pour cette découverte du PPIHC! Pike Peaks International Hill Climb. La course existe depuis 1916, elle se déroule dans le Colorado et c’est la deuxième plus ancienne course aux Etats-Unis après Indianapolis. On y court en auto mais on y court aussi à moto, souvent sous la barre des douze minutes. Quand on sait que le tracé fait quasiment 20 kilomètre de long, comporte 156 virages, que le départ a lieu à 2800 mètres d’altitude et l’arrivée à 4300 mètres, il n’est pas très difficile d’apprécier la performance. Habitué des courses sur route, Guy Martin s’est présenté cette année pour la première fois sur la ligne de départ de cette épreuve prestigieuse avec une « Martek Custom Turbo« . Ne cherchez pas. Pour la circonstance Martin a concocté de ses mains une machine sur base Suzuki GSX-R 1100 de 1380 cc avec système électronique d’injection, cadre maison et turbocompresseur offrant quelques 550 bourrins. Le pilote britannique a remporté la course  dans la catégorie UTV/Exhibition avec un chrono de 11’32’’! De quoi se consoler de n’avoir pour l’instant jamais remporté (malgré 13 podiums!) sa course favorite qu’est le Tourist Trophy de l’Ile de Man. Si tant est que le plus pur, le plus barré, le plus drôle, le plus tête de lard et le plus talentueux des pilotes ait besoin d’être consolé.

Rêves de Préparations 

Scrambler Triumph: In the army now!

Triumph Scrambler Classic Farm Motorcycles

Le duo Francis Rossi/Rick Parfitt n’y est pour rien! Cette préparation est l’oeuvre des italiens de Classic Farm Motorcycles. Le boss, Fabrizio Di Bella – « McDeeb » pour les intimes – a travaillé à partir des exigences d’un client passionné de motos guerrières. Ce modèle « British Army » n’est ni plus ni moins qu’un Scrambler Triumph tout ce qu’il y a de plus actuel sur lequel ont été greffés des accessoires military staïle. Pour preuve: un couvre phare qui permet de rouler de nuit en mode furtif. Certainement une bonne idée pour éviter de se faire remarquer, de jour et de loin, avec ce « Desert Look » tapageur. Visiblement le « Vintage« , y compris dans ses réalisations motocyclistes, semble faire beaucoup d’efforts pour entretenir le « Status Quo« .

Rêves de Préparations 

Triumph Scrambler par Auto Fabrica

Triumph Scrambler Auto Fabrica Type 5

Les anglais d’ Auto Fabrica ont modifié ce classique de chez Triumph pour en faire un petit Scrambler tout ce qu’il y a de plus sympa. Bicylindre des plus traditionnels, le modèle d’origine cumule l’avantage d’être très fiable, pas très cher,  et surtout aisément modifiable. Les frères Muharremi, installés chez ce préparateur de l’Essex proposent une version épurée du 900 cm3 sous le nom de « Type 5« . Evidemment, on retrouve les grands classiques de la transformation moto à la mode aujourd’hui; compteur, selle, phare et feux sont remplacés par des pièces compatibles et/ou légèrement transformées. Le travail le plus intéressant se situe au niveau de l’échappement, minimaliste au possible, et surtout au niveau du réservoir totalement repensé côté esthétique. Comme quoi il n’est pas obligatoire de sombrer dans le radical tapageur ou la profusion d’accessoires pour mettre en oeuvre une préparation simple, efficace et visuellement séduisante. Détails et photos sur Silodrome.

Rêves de Préparations 

BMW R90 Interceptor

BMW R90 Interceptor Radical Ducati

Avant de fermer définitivement les portes de ses ateliers, le préparateur Espagnol Radical Ducati avait commis ce petit bijou d’ Interceptor. Sur la base d’un châssis BMW de R80 doté d’un bloc moteur de R100 cette préparation n’est pas sans rappeler celle qui s’illustre au sein du Joe Bar Team. Clin d’oeil ou hommage, le travail de Pepo Rosell mérite une mention toute particulière tellement on aimerait voir les représentants de la maison poulaga chevaucher ce Racer racé pour venir vous coller une prune… Photos et détails techniques sur Asphalt and Rubber!

Rêves de Préparations 

Triumph Thruxton Steampunk

Triumph Thruxton Steampunk BCR

”Des pt’its trous, des pt’its trous encore des pt’its trous…” Ce « Steampunk qui aurait pu inspirer le Beau Serge est l’ oeuvre du préparateur américain BCR (Benjie’s Café Racer). Dans la construction de cette moto, nous voulions évoluer et se placer très loin de l’aspect traditionnel. Nous voulions quelque chose de différent tout en obtenant  une sensation à la fois urbaine et industrielle… Tout comme n’importe laquelle de nos motos, nous voulions construire une moto différente et originale”. Pari réussi!  Il reste évident que cette réalisation ne va pas laisser indifférent. Dégoûts et des douleurs on ne discute pas parait il. Je vous laisse lire la suite ici, les photos sont belles.

Rêves de Préparations 

CRD: Cafe Racer Dreams

Honda CB900 Bol d'Or Cafe Racer DreamsDébut 2010 Cafe Racer Dreams voit le jour en Espagne. En 2012, Pedro Garcia, le Boss, acceuille en tant que partenaire un certain Efraon Triana. Ce dernier, bricoleur de génie, spécialiste en électricité et habile en peinture prend la direction de l’atelier. Voilà pour la colonne vertébrale de ce team de passionnés qui exercent leur talent dans le domaine de la transformation de motos essentiellement de série. Même si au départ CRD axe son activité principalement sur le Cafe Racer, les réalisations proposées sont aujourd’hui élargies à des domaines tels que Scramblers, Trackers, etc… bicyclettes comprises. Triumph, Honda, Guzzi, Yam, Kawa, Harley, Ducat… Toutes les marques ou presque servent de base à un relooking digne d’intérêt y compris au niveau du sur-mesure suscité par les clients. Même si la langue de Cervantes n’est pas votre fort et même si les traductions Picaresques de votre moteur de recherche vous hérissent, faire un tour sur sur le site peut s’avérer source de plaisir. ¡Vamos! Cafe Racer Dreams.

Rêves de Préparations 

Mecatwin Bobster: Bobber Triumph inspiré

Mecatwin Bobster: Bobber Triumph

On ne présente plus Mecatwin qui n’a pas attendu l’aval d’un Montebourg pour œuvrer dans la préparation à la française de machines pas comme les autres. On ne présente pas non plus Franck Déposier qui, depuis plus de 20 ans, exprime son talent sur des modèles de série Harley Davidson ou Triumph.  En bonne place  dans le dernier numéro de Cafe Racer, le Bobster Triumph, dernier né de la X Company, ne laissera pas indifférent. Gnagnagna pas assez ceci, gnagnagna un peu trop cela… Question d’habitude ! Je laisse donc aux maboules de la customisation, aux obsédés du vintage, aux chagrins de la jante à bâtons, aux cinglés du radicalisme outrancier, aux bilieux tarifaires et aux fervents du yakafokon, le soin d’alimenter le débat. Je laisse le reste aux sodomiseurs de dyptères et je dis : vas y Franckie c’est bon!

Rêves de Préparations 

Triumph Bonneville Road Spirit

Bonneville Road Spirit ©Twin & Triple

Fin 2012 Triumph France organisait une compétition entre concessionnaires destinée à porter sur le devant de la scène du salon Moto Légende des préparations sur base de Srambler, Bonneville ou Thruxton. Avec le Thruxbler de FabienTBC Biarritz obtient une belle troisième place sur le podium mais c’est la concession de Toulon qui remporte la majorité des suffrages des internautes. La Bonneville de Road Spirit consiste en un projet gentiment audacieux et esthétiquement équilibré. Réservoir poli, pneus à crampons, drag bar, échappement 2 en 1 noir, selle mono… L’ensemble réussi, avec juste ce qu’il faut de Street Spirit,  se voit de plus doté d’une transmission secondaire par courroie. Une prépa qui a du cran quoi !

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Royal Enfield: Musket 998 V-Twin

Musket 998 V Twin: Assemblage de 2 Monos 500 cc Royal Enfield

Tout petit déjà Aniket Vardhan a eu un choc et cela se passait en Inde. Alors que comme beaucoup d’autres enfants il traînait à New Dehli, il entendit démarrer une Harley Davidson. Il n’en fallait pas plus. L’enfant grandit et en 1999, par choix, il part poursuivre ses études aux Etats-Unis où il vit désormais. D’un voyage en Inde en 2003 il ramène un moteur de Royal Enfield et commence alors à assouvir sa passion. Il passe week end et soirées à gamberger, dessiner, modéliser, pour finalement mettre en oeuvre un assemblage en V de deux Monos de 350 cm3 : Le Musket 700. Fort de ce succès Aniket persévère et s’attaque désormais à un challenge encore plus ambitieux. Après deux ans de travail – et ce souvent à raison de 80 heures par semaine – le projet se concrétise par l’union sainte et sublime de deux monos de 500cc. Le Musket 998 V Twin est né ! Non seulement il est magnifique mais en plus il sonne. La preuve ! Comme quoi la passion d’un seul individu peut parfois tenir la dragée haute à des développements industriels de plusieurs millions de dollars. Mais ça c’est une autre histoire !

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Cafe Racer: Mariage pour tous!

Triton: Moteur Triumph & Cadre Norton

Source de haine ou de fantasme toutes les bécanes sont inutiles et indispensables. La sphère motocycliste n’est qu’ un cloaque sans fond ou les designers-marketteurs les plus informes rampent et se tordent sur des montagnes d’exigences variées. Mais il est au monde une chose sainte et sublime, c’est l’union de deux machines si belles et si imparfaites (le bonjour d’Alfred !). Célébrées par de doux dingues, des bricolos affûtés ou des esthètes de génie ces mariages  ont systématiquement pour témoins des désirs inavoués et des rêves improbables – les nôtres – et ils engendrent des rejetons à propos desquels la question de l’adoption ne se pose même pas :

  • Triton: Moteur Triumph & Cadre Norton
  • Tribsa:  Moteur Triumph & Cadre BSA
  • Noriel:  Moteur Ariel & Cadre Norton
  • Norvin: Moteur Vincent & Cadre Norton
  • Norfield: Moteur Royal Enfield  & Cadre Norton
  • Nortonvelo: Moteur Velocette  &  Cadre Norton
  • Haduc: Moteur Harley & Cadre Ducati
  • Norley: Moteur Harley &  Cadre Norton

Alors plutôt que de débattre sur le bien fondé d’ unions communautaristes à grands coups d’exagérations déplorables il semble préférable et salvateur de se délecter de la beauté légitime de ces hybrides vrombissants. Pacs, somme toute,  il est aussi question de couple ou de liaisons gaies mais c’est moins stérile ! Non ?

Norvin: Moteur Vincent & Cadre Norton

Rêves de Préparations 

Triumph Scrambler ”Txistu”

Préparation Triumph Thruxton/Scrambler

Dans la gamme Triumph tout le monde connait, entre autres, le Thruxton et le Scrambler. Voici aujourd’hui le Thruxbler sorti non pas des cartons des designers British, mais de l’imagination de « Txistu », mécano talentueux de la concession Triumphante Biarotte. un peu moins de deux ans après avoir produit le magnifique Thruxton exposé ici même, Fabien réitère aujourd’hui l’ exploit consistant à mettre en œuvre une machine singulière, fruit d’un talent incontestable au service d’idées pour le moins originales. Globalement la base consiste en un Scrambler accidenté de 2006 sur lequel a été posé un moteur de Thruxton 2008. Si l’on entre dans le détail ce « Thruxbler » fait l’objet d’associations judicieuses pour lesquelles le fil conducteur consiste en une recherche de la performance au service d’un esthétisme qui a déjà fait ses preuves. Jugez plutôt : Jantes Kineo équipées de disques France Equipement. Fourche de Tiger 1050 avec Té de fourche de Speed 1050. Etriers Nissin monobloc. Maitre cylindre Braking. Compteur Acewell. Guidon de Tiger 800 XC noir avec Pontet et Rétroviseur Rizoma. Déport de contacteur a clé, bouchon de réservoir et divers Accessoires Joker Machine. Optiques additionnels de Tiger 800. Commodo gauche et poignée de gaz de… scooter! Amortisseurs Bud Racing. Selle et Coque arrière de chez  Sportratster .

Voilà pour la partie cycle. Le Twin Parallèle, lui, s’est vu attribué un Kit 904cc de chez Wiseco et des arbres à cames Triumph Performance. C’est via de beaux échappements Mas Moto que le bloc,  alimenté par des carbus FCR 39 (équipés de Cornets longs K&N) dégueule le résultat de ce mélange à n’en pas douter explosif. Pas de demi mesure donc, y compris au niveau du coup d’oeil. Une fois encore c’est JMB Kustom à Biarritz qui apporte la touche finale via une peinture Rouge Nacré Mat avec inclusions de feuilles d’argent. Au final voici une bécane bien pensée, très aboutie techniquement; une bête au look néo rétro assez audacieux et aux performances jouissives : ”Un régal à rouler. Des bas régimes bourrés de couple avec également de quoi s’occuper au delà de  6000 tours. Un châssis un peu lourd mais précis et sain. Une bonne usine à glisse en fait”. C’est Fabien lui-même qui le dit ! Et le bruit? ”oh hilh de pute!” Ça c’est moi qui le dit.

Rêves de Préparations 

CCC : Customized Ceramic Coating: Peinture échappements moto.

Le noir est il une couleur ? ”le noir est l’aspect visuel des objets qui n’émettent ni ne reflètent aucune part du spectre de lumière visible. Même si le noir est parfois décrit comme achromatique, ou sans teinte, il peut en pratique être considéré comme une couleur…” Savante définition qui appliquée au monde motocycliste se voit parfois brillamment illustrée par des propos pertinents. ”Une moto c’est noir épicétou  (Black Bonnie, penseur honteusement approximatif) – ”Le nouarrr c’est beau, surtout mat… ( Miles, philosophe imprévisible et décapsulé). Qu’il s’agisse de répondre à un besoin viscéral ou tout simplement de rénover, camoufler, maquiller ou encore relooker la machine de vos rêves,  les solutions sont nombreuses. Pinceau, aérosol et graphe, pistolet, voilà pour les principaux moyens. Thermique, acrylique, polyuréthane ou encore époxy, le choix de la qualité se fera en fonction du support ou du rendu escompté. Basiquement, avec des résultats plus ou moins heureux, l’opération reste relativement simple. Là où l’affaire se complique c’est lorsqu’il s’agit de s’attaquer aux silencieux et collecteurs d’échappement. Chaud ! c’est le cas de le dire. A condition de se passer des bandes thermo ou de ne pas se contenter de peinture thermique en bombe la solution existe :

Silencieux et Collecteurs Peinture céramique

Le revêtement céramique Hypercoat. Le HPC est une révolution pour les tubulures d’échappement et les silencieux. Ce type de revêtement qui supporte des températures jusqu’à 700°C consiste en une protection céramique sans équivalence pour ce qui concerne la résistance anti-corrosion, la fatigue thermique et l’oxydation générée par les cycles de variation de température. Finis les pots jaunis, bleuis, oxydés, ternis ; effacés les ravages du temps ; comme par magie l’état de surface de vos tromblons retrouve une deuxième jeunesse, avec à la clef une bonne résistance aux petites rayures et aux hydrocarbures. Vous l’aurez compris il s’agit là d’une solution professionnelle et ce n’est pas le premier bricolo venu qui peut installer chez lui ne serait ce que sableuse et four haute température. Des pros l’ont fait pour vous  et Gérard Muth (gerard.muth.ccc@gmail.com) se fera un plaisir de vous en dire plus y compris sur les possibilités de traitement de blocs moteurs, carters et autres. Contact et InfosCustomized Ceramic Coating

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Yamaha 500 SR Café Racer

Attardons nous aujourd’hui sur la BuBu’s Bike. BuBu pour Bruno, cet ami de 30 ans que je remercie tous les matins de m’avoir fait découvrir Doctor Feelgood et à qui je pardonne son ignorance en matière de… Non rien, nous ne sommes pas là pour parler musique. Cela faisait pas mal de temps que ce projet de Cafe Racer somnolait dans un recoin de son encéphale. Depuis l’acquisition en 1978 d’un 500 XT il a toujours entretenu la nostalgie de ce moteur fabuleux et ce malgré quelques années passées à aspirer les minettes sur une Goldwing ou à se défoncer le fondement et le reste sur des KTM d’Enduro.

Yamaha 500SRDans l’esprit mais aussi pour des raisons techniques son choix est arrêté sur un 500 SR qui fera donc l’objet d’une quête assidue en vue de mettre en œuvre le Cafe Racer de ses rêves.Voilà t’il pas que le Graal se présente à lui sous la forme d’un oignon mono de 1992 totalisant 56000 Km et sur lequel le proprio s’est déjà exprimé via l’adjonction d’accessoires VD Classic: Clignots Alu. Carburateur Mikuni TM36. Pot BSM. Coude échappement gros diamètre. Durit d’huile gros débit. Pas mal pour un début mais c’est sans compter sur l’envie irrépressible de posséder enfin un vrai Cafe Racer.

Démontage yamaha 500SROr donc, après démontage dans les règles de l’art et en appliquant un minimum de précautions (photos et remisage des pièces par catégories) ainsi fut fait!  Cadre: Sablage et peinture époxy à froid Restom.  Moteur : Réalésage cylindre. Changement piston. Rodage soupapes. Contrôle et vérification de tous les organes mécaniques. Sablage bloc. Peinture (HT noire spéciale alu Restom) cylindre, culasse et caches culbuteurs. Peinture HT grise des carters centraux. Polissage des carters d’embrayage, d’allumage, du couvercle de PSB, du cache tendeur de chaîne, chromage du levier lève soupapes. Suppression de la boite à air et pré réglage carburation.  Roues: dé rayonnage, polissage des jantes, peinture du moyeux et rayonnage à neuf, réfection du porte couronne. Tubes de fourche peints en noir, changement huile et joints spy. Remplacement amortos d’origine rincés par des Hagon. Peinture : C’est d’une photo de Coventry Eagle que s’inspire la  belle peinture du réservoir. Pour le plaisir des yeux, la couleur dorée du liseré vient en rappel sur le lettrage des caches latéraux ; un vrai régal!

Préparation Yamaha 500 SR Cafe Racer!

Pour l’instant tout va bien mais il faut se rendre à l’évidence : un brêlon ne mérite l’appellation de Cafe Racer qu’après rajout d’accessoires dignes de ce nom. S’en suit donc une prise d’otage de l’écureuil avec à la clef des sévices – que la morale m’interdit d’évoquer ici – pour que la bestiole consente à céder quelques noisettes européennes.

Phare, feu arrière, commandes reculées, filtres K&N sont commandés chez Kedo en Allemagne. VD Classic livre quant à lui guidons bracelet, pattes de phare, poignées Beston et compteur. C’est de Californie, qu’une des pièces majeures en terme de look vient : la selle West Eagle.

Dans toute entreprise de cette envergure, il faut savoir aussi faire appel à l’imagination, au système D et à la récup. Les témoins de phare et de clignotants montés sur le phare proviennent d’une KTM d’enduro. Le garde boue est raccourci et les fixations du guidon d’origine ont été masquées par des bouchons en alu poli home made.

Au final le résultat très réussi est à la hauteur des attentes. Maintenant yapluka rouler un peu pour vérifier que tout a bien été remonté ou serré, assurer un bon rodage et peaufiner la carburation. Gaazzzz ! et tant pis pour le ”Oh non Papa tu vas pas mettre un casque comme çà, c’est nul !”

Préparation 500 SR Cafe Racer

En conclusion, quoi de mieux que de se référer à Veetess Speereet pour illustrer une telle entreprise. ”… se geler les miches devant l’établi, des prises de tête pour monter cette putain de pièce….des heures de cogitage devant cette revue technique qui semble être écrite en chinois… bref, des grands moments de plaisir pour une seule chose… Le bonheur de tailler la route sur un engin qui vous a donné tant de mal, mais que vous connaissez par cœur…” (Vincent Debacker).  A la pertinence des propos de Vince contentons nous d’ajouter quelques inquiétudes fébriles, des doutes vicelards et autres  fou rires ponctués de ”mais putain que je suis con !..”  Bravo Bubu, t’as tout compris !.. Sauf que le batteur d’AC/DC… Non rien en fait, laisse tomber! Cherche plutôt un bouchon Monza!

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Triumph Thruxton ”Txistu”

””Préparation Triumph Thruxton Txistu

Tout d’abord un peu de culture.  Le ”Txistu” – prononcer /čiʂtu/ (”tchishtou”) – est un instrument de musique Basque. C’est une flûte à bec à trois trous qui se joue de la main gauche, la droite étant utilisée pour frapper un petit tambour en peau ou éventuellement pour faire de la mécanique.

La métamorphose eut lieu au Pays Basque, dans les ateliers de la concession Triumph de Biarritz. Hormis le fait que ce lieu est bien plus sympathique à visiter que le Rocher de la Vierge il faut néanmoins admettre que nous nous trouvons face à un véritable miracle. Un jeune mécano moto du cru en est l’auteur. A partir d’une épave de Thruxton de 2008 et boosté par sa passion, Fabien est l’auteur d’une métamorphose qu’il résume ainsi : ”…il m’ a fallu environ 9 mois pour la faire passer ”carte grise” et la modifier comme je voulais. Le but était d’avoir une moto récente au look ”rétro” et d’en faire un Cafe Racer ”Moderne”en utilisant de belles pièces…” A part quelques accessoires de la marque judicieusement sélectionnés voici dans les grandes lignes les principales modifications :

Arbres à cames Thunderbike. Fourche, Etriers de freins, Té de fourche de Speed Triple 1050. Jante avant 17 x 3.5” Alpina tubeless de Ducati Sport Classic .Cerclage arrière 17 x 5” Akron. Disques avant Braking Wave SBK pour Aprilia RSV. Disque arrière Braking Wave. Leviers TWM, Maître cylindre PR14 radial Nissin. Optique, Support, Déport contacteur, Bracelets LSL. Amortisseurs Bud Racing. Commandes reculées Discacciati. Ce à quoi il faut ajouter quelques « bricoles’’ telles que Compteur Acewell, Bouchon de réservoir Monza, Feu arrière Lightech, Couronne noire France Équipement, Filtre K&N et un garde boue Avant ”Home Made”.

Tout n’a pas été si facile que ça et Fabien l’avoue : ”Le plus compliqué a été la pose du train avant (adaptation des Tés de fourche) et la recherche de jantes à rayons aux bonnes dimensions…”   Il ajoute à propos de la couleur : ”sans pour autant atteindre un gros budget je souhaitais également mettre en œuvre une couleur originale qui puisse préserver le côté chic et sobre d’origine”. C’est chose faite avec cette teinte « Chocolat » fourré à la nacre qui, associée au noir mat ou brillant des autres éléments, donne en final un résultat magnifique dont JMB Custom peut être fier. L ‘histoire de dit pas si  la bête tourne à l’ Irouléguy vitaminé ou au jus de piment d’Espelette mais il se murmure au pays de l’espadrille qu’un Projet de Scrambler façon Dirt-Track serait en train de mûrir… C’est chose faite aujourd’hui, la preuve!

Pour en savoir plus en quelques clics: Les Photos – Triumph Biarritz – JMB Custom

Détail Préparation Triumph Thruxton Txistu

Rêves de Préparations 

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