BA.AK Motocyclettes – Royal Enfield Trial 1960

Scrambler Royal Enfield BAAK MotocyclettesPas facile de reconnaître une Royal Enfield Classic 500 une fois passée par les ateliers lyonnais de BA.AK Motocyclettes. Et pourtant! C’est bien sur l’emblématique moyenne cylindrée de la marque indienne qu’a eu lieu cette métamorphose radicale et aboutie. Ce n’est pas la première fois que Rémi REGUIN et son équipe œuvrent sur Royal Enfield ou scramblérisent d’autres machines. Cette Trial 1960,  dernière née à l’esthétisme harmonieux et convaincant semble toute à fait prête à subir bon nombre excentricités off road. Une version légèrement modifiée et surtout de 45 Kg plus légère verra bientôt le jour sous l’appellation Trial 1960 Ltd. Prochainement en effet seront produits sur commande 10 exemplaires de cette machine que l’on peut voir en action sur le très beau film Three of a kind.

 

Jim Robinson – Scrambler Triumph de Tasmanie

Scrambler Triumph TasmanieJim Robinson est un graphiste et photographe britannique qui a passé une quinzaine d’années à Sydney avant de déménager à Hobart en Tasmanie. Très vite il se sent attiré par les possibilités qu’offrent les routes et les chemins du coin: ″vous pouvez rouler pendant des heures sans voir une âme!″ dit il. celui qui avait longtemps pratiqué le 2RM version sport décide donc de se porter acquéreur d’un Scrambler Triumph de 2008. Après quelques tours de roues Jim décide de remédier au manque de patate quelque peu frustrant en envoyant le bourrin aux Etats Unis pour une mise à niveau. S’en suit un upgrade du moteur en 904 cc. Pistons Wiseco haute compression, soupapes d’admission en titane, arbre à cames de course et une paire de carbus Mukini 42mm, le tout associé sur place à un échappement 2 en 1 de Thruxton doté d’un silencieux court avec contre cône inox. Il fallait aussi s’occuper de la tenue de route et de la maniabilité. Le choix se porte alors sur des amortisseurs et des ressorts de fourche Tech version compétition. Question esthétique selle et boucle sont raccourcies, caches latéraux et gardes boue d’origine sont remplacés par des pièces en aluminium et l’arrière est doté d’un feu Motone. A l’avant, un nouveau compteur, un petit phare et surtout un guidon cross viennent apporter la touche finale. Pouvait on rêver mieux pour ce type de préparation? Je ne pense pas! Ce Scrambler made in Tasmanie est beau en diable. Source, infos et tout le reste sur: Bike Exif.

 

Ducati 2019 – Nouveau Scrambler 800

Ducati nouveau Scrambler 800En mars 2018 le Scrambler 1100 faisait son apparition dans le catalogue Ducati. La firme italienne annonce désormais une nouvelle mouture du 800 cm3 qui pour l’occasion bénéficie de quelques innovations propres au 1100. Ainsi, au delà de quelques changements cosmétiques (réservoir, selle, caches latéraus etc…), le nouveau modèle sera équipé d’un tout nouveau phare Led DRL (Daytime Running Light) et de clignos à arrêt automatique, eux aussi à Led. Nouvel ABS Bosch, embrayage à commande hydraulique et tableau de bord avec indicateur de niveau d’essence et de rapport engagé font eux aussi du package. Pas de quoi sauter au plafond mais visiblement pour  Ducat il s’agit de maintenir le succès de la version initiale tout en redorant son blason sur le marché du néo-rétro.

 

Triumph – Un Scrambler 1200 en octobre

Via une récente vidéo Triumph annonce la présentation d’un Scrambler 1200 le 24 octobre 2018. Pas vraiment une surprise. Il était évident que le moteur Big Bore développé en 2016 pour équiper les Bonneville, Bobber & Thruxton serait tôt ou tard décliné en mode Scrambler. Quid du devenir de  l’actuel 900cc Street Scrambler… Bref, sur la vidéo en question une bécane surgit sur une piste empierrée et effectue un saut hors cadre Grande Évasion staïle. 11 seconde pour annoncer la couleur quant à la prétention off road du nouveau Scrambler. A suivre…

 

 

Norton – Scrambler 650 Atlas

Scrambler Norton AtlasLe sujet a été évoqué en début d’année mais visiblement les choses se précisent pour le nouveau Norton. Aux dernières nouvelles le Scrambler vient d’acquérir son patronyme sur les fonds baptismaux de Donington Park: I hereby baptize you Atlas in the name of the Pistons and the Horse Power and the Holy Vertical Twin. Dixit la firme, le bloc V4 a été revu afin d’obtenir un 650 Cc capable de développer de 70 à 170 chevaux selon les versions. Incontestablement, l’Atlas vise plus haut que le Ducati 800, son concurrent direct. Encore à l’état de projet de développement, le Scrambler vitaminé sera présentée au NEC bike show de Birmingham en novembre prochain pour être commercialisé dès 2019. Au Royaume-Uni dans un premier temps.

 

Norton – Le retour du Scrambler

Norton Scrambler/Tracker 650Dans les années 60 Norton était très populaire aux États Unis. En effet, la firme anglaise avait à l’époque développé une machine destinée exclusivement au marché américain: le Scrambler P11. Aujourd’hui à Castle Donington l’on met en avant un changement de stratégie consistant à se démarquer d’une image élitiste en proposant des motos financièrement plus abordables. En ce sens, Stuart Gardner vient d’annoncer un partenariat technique avec la société chinoise Zongchen pour la production d’une moyenne cylindrée. C’est donc dans ce contexte qu’il est fait état d’un nouveau Scrambler/Tracker doté d’un Twin vertical de 650 Cm3. Annoncés entre 11 200 et 13 400 euros les nouveaux modèles devraient être produits en Grande Bretagne pour le marché européen, mais aussi en Inde pour aller à la conquête des marchés émergents. Plus d’infos sur Belles Machines.

Ducati – Scrambler 1100

Ducati 2018. Scrambler 1100Montée en puissance chez Ducati avec un Scrambler qui passe de 800 à 1100 cm3, et ce, grâce au Desmo V2 de 86 cv à refroidissement air/huile; celui là même qui propulse la Monster 1100. Ceci admis et hormis les aspects purement esthétiques, des améliorations intéressantes sont mises en œuvre. Nouveau cadre treillis, réservoir plus gros, meilleur angle de braquage, fourche de 45 mm, électronique à profusion et échappement double logé sous la selle. De quoi séduire les amateurs du genre qui dans les prochains jours auront le choix parmi 3 déclinaisons: Standard à 12990€, Special à 14290€ (roues à rayons, selle cuir) et Sport à 14990€ (suspensions Ohlins 48 mm et selle cuir). Plus d’infos: Scrambler Ducati.

BSA A10 – Rocket Gold Star Scrambler

BSA A10 Scrambler 1962Au cours des années soixante la BSA Rocket Gold Star a incontestablement été la moto techniquement la plus révolutionnaire de la production anglaise, toutes marques confondues. A l’époque le nouveau twin de 650 Cc affiche fièrement une puissance de 46 Cv à 6800 tr/mn, faisant d’elle la plus puissante du marché. Conçue par Eddie Dow elle devient l’objet d’une fabrication en série limitée. Entre 1962 et 1963 la Rocket Gold Star est produite à hauteur de1584 exemplaires dont un certain nombre destinés au marché américain. En effet, à l’époque en Californie, les courses dans le désert connaissent un véritable essor. L’usine anglaise décide donc de produire 272 exemplaires d’une version modifiée de cette A10: le Scrambler. Les principaux changements touchent suspensions, selle, gardes-boues, guidon et lignes d’échappements, avec à la clé un gain de poids significatif. Le rare exemplaire de 1962 visible ici a été vendu aux enchères 15 200 €. Restent le rêve et quelques magnifiques photos disponibles chez Sotheby’s.

 

Triumph – Street Scrambler

Nouveau Triumph Street ScramblerLa vague néo-retro n’en finit pas de déferler sur le monde du deux roues. Récemment sont apparus sur le marché des Scramblers en provenance de chez Ducati, BMW ou Moto Guzzi pour ne citer que les principaux. Il était donc temps pour Triumph de revoir et d’actualiser un des modèles phares de la marque. C’est chose faite avec la refonte de l’emblématique crapahuteur en version ″Street″ (Sic!). 900 Cc, 55 Cv, 198 Kg, nouveau cadre dédié tout terrain, jantes à rayons de 19 et 17 pouces et double échappement en acier brossé façon Zard. Voilà pour l’essentiel auquel il convient de rajouter ABS, antipatinage (déconnectables) et, très important, une prise USB! Ce Street Scrambler serait il la moto idéale pour… sauter le trottoir de la brasserie d’en face, retrouver ses potes en terrasse et surfer sur la toile avec un téléphone chargé à bloc?

 

Ducati Srambler – Neo ou Rétro?

Nouveauté Scrambler DucatiAu premier abord on aurait tendance à tomber dans le piège qui consiste à dire que la dernière née de la firme italienne n’est ni plus ni moins que la réplique du modèle décliné en 250, 350 et 450 cc et mis sur le marché dans  années soixante. Oui, bon cépafo! Ce qui est vrai également c’est que pour ce Scrambler au look ″d’époque″, les designers Ducati, ont mis les petits plats dans les grands pour mettre en oeuvre une machine moderne tout en surfant sur la tendance vintage du moment. Moteur de la Desmo 796, refroidissement par air, bras oscillant et réservoir en aluminium, phare à leds, échappement 2 en 1 diavélisé, fourche inversée, jantes alliage i tutti quanti! Retro? loin s’en faut! Neo? a Moderato! En tous cas avec ses 800 cm3 et 180 kg pour 75 bourins voilà une machine qui devrait séduire les adeptes du genre et ceux qui attachent de l’importance au côté esthétique, car, il faut l’avouer, ce Scrambler rital commercialisable en 2015 et en 4 versions est tout bonnement simple et beau. Sì, è così!