Zündapp K800, l’ ancêtre de la Honda GoldWind

Zündapp-K800

Des décennies avant que la Honda Goldwing ne fasse ses premiers tours de roues, le moteur 4 cylindres à plat existait déjà chez Zündapp. Cette société allemande, à l’époque spécialisée dans la fabrication d’armements se convertit en 1921 en lançant le concept ″Motorrad für Jedermann″ (La moto pour tous). En 1933 Zündapp met sur le marché une machine dotée d’un 4 cylindres qui développe 26 Cv, d’un entrainement par cardan, d’une boite 4 vitesses et équipée et de deux échappements 2 en 1. Produite à 7500 exemplaires, idéale pour être équipée d’un side car, la K800 est aujourd’hui considérée comme l’un des plus beaux modèles du marché d’avant guerre. Source et infos: Zundapp.

 Motothèque ♣

Cafe Racer Goldwind par Krakenhead Customs

Cafe Racer Krakenhead Blueberry Bomber

1975. Premières apparitions de la Honda Goldwind. Les slovènes de  Krakenhead Customs ont jeté leur dévolu sur une emblématique GL1000 d’époque et osent la métamorphose du quatre cylindres à vocation Grand Tourisme en Cafe Racer pour le moins original. Pour l’occasion, le moteur a été fondamentalement revu, y compris au niveau de son alimentation désormais assurée par un jeu de carburateurs Weber pris sur une Porsche. Pour le reste, en plus des collecteurs personnalisés et des mégaphones modifiés, l’essentiel des modifications relève de choix esthétiques des plus aboutis. La touche finale, quant à elle, consiste en une sublime peinture bleue indigo ″Metal Flake″ pailletée de bleu et de violet. Pari réussi! Ce ″Krakenhead Blueberry Bomber″ est bluffant. Merci pour l’info à Veetess Speereet qui vous en montre un peu plus > Ici!

Rêves de Préparations ♣

Norton Domiracer chez Sothebys

Norton Domiracer Sothebys

2008. Après une quinzaine d’années passées chez les ricains, retour sur les terres de la perfide Albion pour Norton.  Pour la circonstance, l’homme d’affaire Stuart Garner se porte acquéreur auprès de British Airways de 1400 m² de hangars situés à Donington Park dans le Leicestershire. Le premier modèle sorti du nouveau site de production est la Norton Commando 961, modèle sur la base duquel sera conçue en 2014 une nouvelle série limitée . Doté d’un moteur revu et corrigé qui au passage gagne 3 Cv, d’un nouveau châssis,  d’un mono amortisseur à l’arrière et d’un magnifique réservoir en aluminium, le Domiracer, c’est son nom, ne sera produit qu’à 50 exemplaires. Le quinzième de la liste, magnifiquement préservé, sera mis en vente aux enchères le 27 mai 2017. Le prix d’adjudication est estimé entre 45 000 et 55 000€. Détails et photos > Sothebys.

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Moto Guzzi V7 III, quoi de neuf?

Moto Guzzi V7 III StoneLa Moto Guzzi V7 III est proposée à 8499 € pour la version Stone, et à 9099 € pour la Special. Des versions ″Racer″ et ″50ème anniversaire″ sont à venir mais au final quoi de neuf? Bonne question. En sus de quelques retouches stylistiques,  la partie cycle a été revue et dispose de nouveaux amortisseurs réglables. Revu lui aussi, le moteur de la nouvelle V7 dispose désormais des culasses plus grosses de la V9, gagne 4 Cv et se voit affublé d’un antipatinage de série. Mazette! Un contrôle de traction pour 52 Cv fallait bien ça pour maîtriser l’ incroyable puissance de cette bête! C’est mignon mais c’est pas comme ça que Piaggo va mettre fin au rôle de parent pauvre de Guzzi face à une concurrence souvent plus moderne, plus affûtée et qui plus est mieux placée en prix dans cette gamme de bécanes. Plus d’infos > Moto Guzzi V7 III

▣ Du nouveau en concession ▣

Revival Motorcycles: Confederate Hellcat Revival

Confederate Hellcat

A l’origine, le constructeur Confederate Motors était basé à Baton Rouge en Louisiane. Suite aux ravages de l’ouragan Katrina, les ateliers ont été transférés en 2006 à Birmingham en Alabama.  S’agissant de design exclusif, d’ ingénierie de pointe, de fabrication artisanale et donc de tarifs pour le moins prohibitifs, la production de Confederate se limite à quelques dizaines d’exemplaires par an. Parmi les modèles emblématiques de la gamme, le ″Wraith″, le ″Fighter″ et le ″Hellcat″. C’est avec ce dernier qu’un client a été victime d’un accident causant de gros dommages à sa machine. Plutôt que d’envisager une remise en état d’origine, le client a fait le choix d’un relooking complet tout en conservant le V- Twin de 2100 Cm3 et 135 Cv. Pour l’occasion, les opérations de remise en état et de customisation a été confié à Cycles Revival basé sur Austin. Tant au niveau design  qu’en terme de mise en œuvre, les orfèvres texans on réalisé à la main un travail prodigieux avec au final un résultat remarquable! En images, les différentes étapes de la métamorphose: > The Revival 140.

Rêves de Préparations ♣

Hesketh Valiant Supercharged

Roadster Hesketh Valiant

Lord Alexander Hesketh est un riche héritier. Après avoir dirigé une écurie de Formule 1 et obtenu bon nombre de résultats probants, il décide de créer sa propre moto. Les premiers tours de roue du prototype ont lieu en 1980. À cause d’un manque d’argent conjugué à un essoufflement du marché britannique, la firme ne produira que 100 motos; pas suffisant pour couvrir et faire fructifier les investissements de son fondateur. En 2013 Paul Sleeman achète le nom et les droits d’utilisation qui en découlent et se lance dans une nouvelle aventure avec la ″Hesketh 24″, une série limitée dotée  d’un V-Twin S&S de 1 950 cmqui envoie quelques 120 bourrins. Fin 2016, toujours en série limitée et toujours  avec un V-Twin S&S (2100 cm3 cette fois), c’est la ″Sonnet″ qui investit le marché du 2 roues de haut rang avec ses 145 Cv et un couple menaçant de 21,4 Mkg  dès 3000 tours. Visiblement Sleeman n’a pas l’intention de s’arrêter en si bon chemin quant au développement de machines d’exception. En effet, le week end dernier à Londres le constructeur anglais Hesketh à dévoilé son dernier projet, un roadster motorisé par un V-Twin de 2100 cm3 qui, grâce à l’adjonction d’un compresseur Rotrex, développe 210 chevaux. ″Oh Pu…Tain!!!

La ″Hesketh Valiant Supercharged″ sera disponible à l’été 2018 et devrait être commercialisée aux alentours de 60 000 euros. Introducing the 2018 Hesketh Valiant Supercharged.

▣ Du nouveau en concession ▣

Mash, la famille s’agrandit

Sima: Side Mash Family SideEn gros et toutes époques confondues, le panier attelé n’a guère connu de réel engouement populaire si ce n’est auprès de quelques rares passionnés convaincus par le côté pratique et original du concept. Depuis longtemps tombé en désuétude, le Side Car semble désormais attirer l’attention des fabricants à la recherche d’idées pour tirer le maximum de la ferveur qui anime la tendance Néo Retro. Pourquoi pas! Aujourd’hui ce sont les français de la Sima qui s’attaque à l’exception Ural en sortant le premier Side Car homologué d’usine: Le Mash Family Side. Sur une base de Five Hundred la marque propose une machine dans laquelle le passager embarque dans un panier suspendu équipé de ceinture de sécurité et d’un coffre à bagage étanche. Coté pilote, amortisseur de direction réglable, freins à disques et une marche arrière. En route pour une balade en famille qui, au regard des 400 Cm3, des 27 Cv et des 13 litres de carburant, ne pourra être que bucolique. ″Le Family Side″ sera disponible en mai prochain au tarif de 8 990 €. Détails et photos > Ici!

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Maksim Burov & Koenigsegg motorcycle

Koenigsegg motorcycle Maksim Burov

A peine 22 ans quand, en 1994, Christian von Koenigsegg  se lance dans la construction d’automobiles de grand standing version cracheurs de feu. Les Supercars qui sortent de ses ateliers peuvent  flirter avec les 450 Km/h grâce à des V8 bi-turbo de 5 litres  qui développent jusqu’à 1300 Cv.  Séduit par l’approche esthétique du constructeur suédois, Maksim Burov a travaillé sur une ébauche similaire applicable aux deux roues. L’artiste designer moscovite a ainsi imaginé ce que pourrait être le haut de gamme du futur de la moto. L’idée n’est pas sans rappeler celle qui a donné naissance à la Lotus C01,  mais il n’en demeure pas moins qu’elle s’affiche uniquement en tant que concept purement numérique. Pour l’instant… Plus de photos > Ici.

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Vanguard, Roadster franco-américain

Roadster Vanguard Motorcycles

Malgré les apparences la Vanguard n’est pas une moto électrique. Elle est dotée d’un bon gros V-Twin S&S autour duquel un français a conçu un engin peu commun. François-Xavier Terny vit aux États Unis depuis une dizaine d’années. Diplômé d’HEC et de Berkeley il a créé sa propre société à Brooklyn en recrutant Ed Jacobs, un designer qui bénéficie déjà d’une solide réputation aux States. Ensemble ils ont conçu un Roadster au look étonnant qui va peut être révolutionner le monde de la moto haut de gamme.  1900 cm3, 100 Cv, 250 Kg, transmission par cardan, fourche inversée, aluminium et carbone à profusion, etc… du déjà vu ou presque. Plus original, les compteurs et la clé de contact disparaissent au profit d’un module aux airs de tablette tactile à partir de laquelle il  devient possible de démarrer et de visualiser les paramètres y compris les images des conditions de circulation en temps réel. Car la Vanguard est aussi équipée de caméras. 28 000 euros. C’est la somme qu’il faudra débourser pour rouler sur l’un des 200 modèles commercialisables en 2018. Quand même! Pour en savoir plus Vanguard Motorcycles

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Moto Guzzi 950 Racer

Préparation Moto Guzzi 950 CR
Un magnifique Cafe Racer qui vient faire un joli pied de nez aux approches fantaisistes et aux délires destructeurs de certains préparateurs en quête de reconnaissance, aveuglés qu’ils sont  par la tendance du moment. Ce Moto Guzzi 950 en est la preuve irréfutable et les connaisseurs ne s’y trompent pas quand ils s’expriment sur le sujet: ″Une Guzz avec un parfait équilibre entre les masses et le carénage. Des proportions parfaites. Un assemblage aux petits oignons entre matières et peinture. Des détails qui font tout de suite la différence : un 4 cames peint (c’est rare), un échappement quasi invisible, une peinture dynamique mais pas omniprésente, des cuves de carburateurs transparentes (du jamais vu !). Bref… Nickel! Il ne manque plus qu’une plaque et des pneus de route et… gazz  vers Milan!″ [Vincent Debacker]. Tout est dit! Plus d’infos sur Veetess Speereet.

Croft-Cameron Super Eight

Croft-Cameron super Eight 1924

Années 20. ″La Super Eight″ est le modèle haut de gamme de la marque Croft-Cameron. Peu connu du fait d’une durée de vie très courte (1923-1926), le constructeur anglais est en concurrence directe avec Brough Superior et Coventry Eagle. Tous ces modèles affichent d’ailleurs de flagrantes similitudes qui relèvent plus des pratiques techniques du moment que d’un quelque espionnage industriel malsain. Pourtant en y regardant de plus près, la Super Eight se distingue des autres grâce à son cadre. Alors que les concepteurs du moment exploitent un tube unique, Croft-Cameron développe un cadre double berceau qui enserre un V-Twin 8 soupapes de 996cc. Pour l’époque et grâce à cette technique l’engin bénéficie d’ une rigidité exceptionnelle qui devient un argument publicitaire pour le moins original: ″Aussi rigide qu’un bunker. On ne sait exactement combien (une vingtaine tout au plus!) de Croft-Cameron ont été produites au cours des 3 ans de vie du constructeur. Pas plus que l’on ne sait combien d’unités ont survécu. Cet exemplaire historiquement sublime date de 1924 et il a été restauré en 1962. Hier vendue 140£, la moto est aujourd’hui estimée aux environs de 250 000 euros. Détails et infos: Bonhams.

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BMW 1200 Gs: Oh la vache!

Humour BMW 1200 GS

≈ Trucs en Vrac ≈

Mash TT40 Cafe Racer

Cafe Racer français Mash TT40

la Sima continue d’étoffer sa marque Mash. Bien campé sur le créneau néo rétro, le constructeur franco chinois s’apprête à commercialiser un nouveau Café Racer. Doté d’un monocylindre injecté et refroidi par air qui développe 28 petits canassons, le TT40 aura du mal à propulser ses quelques 160 kg au delà des 120 km/h. Mais là n’est pas le but. Visiblement la firme de Beaune joue la carte du vintage et le rendu est plutôt sympa. Tête de fourche 60’s, bracelets sous le té, selle une place, dosseret, silencieux type mégaphone et jantes à rayons, tout y est. Côté tarif, on parle de 5 490 € et à ce prix l’ABS est de série. Espérons que pour l’occasion Mash aura réussi à mettre fin aux problèmes de fiabilité bien connus. Info, détails et essais sur Motomag.

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Harley Davidson, Big Twins 2017

Harley Davidson Big Twins 2017Harley-Davidson vient de dévoiler la gamme complète des nouveaux modèles Touring. En 2017 les Road King, Street Glide, Road Glide, Ultra Glide et autres Classics seront dotées du tout nouveau moteur 8 soupapes Eight 107 de 1800 cc qui selon les modèles se déclinera en version refroidissement partiellement liquide. Le Eight 114, en 1900 cc cette fois, sera monté sur les modèles haut de gamme Screamin’ Eagle. Pour l’occasion les Big Twin de la flotte sont également dotés d’une nouvelle fourche et de nouveaux amortisseurs. Même si ça vous en touche une sans faire bouger l’autre, il faut quand même savoir aussi qu’il faudra débourser entre 22 500 et 38 000 euros pour rejoindre les rangs des adeptes de la frime firme de Milwaukee.

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Barock&Roll, le retour!

Barrock&Roll, le retour

Barock&Roll c’est l’histoire d’une passion qui voit le jour en 2006 sous la forme d’un fanzine. A l’époque, Nicolas Wolleb, désireux de partager son amour immodéré  des moteurs et de leurs environnements, se lance dans la publication d’un fanzine. Secrètement, il espère aussi toucher ceux qui se plaignent qu’il ne se passe rien mais qui sont aux abonnés absents lorsqu’un évènement est organisé. Et ça a prend. Une quinzaine de numéros sont édités. La publication s’étoffe et la photo prend de plus en plus de place. Malheureusement, des problèmes de santé ne permettent plus à Nicolas d’être aussi présent qu’il l’aurait souhaité lors des meetings et concerts. Naturellement la photo, son autre passion, prend toute la place, jusqu’à devenir matière à bouquin et à de nombreuses expositions. Enthousiasme et succès sont au rendez-vous mais la médaille à un revers. Le photographe le dit lui même: ″Le livre a bien marché, mais les expos m’ont dérangé sur un point. La valeur affichée des tableaux photos interdisait au  véritable passionné de mécanique ancienne, souvent désargenté, de s’offrir ce qu’il avait sous les yeux.  A cause de tarifs élevés fixés par les exposants, j’avais le sentiment de trahir le sujet photographié…Aujourd’hui Nicolas Wolleb revient aux fondamentaux. La passion est intacte et la photo, considérée avec un peu plus de modestie, reste au cœur du sujet. C’est le retour de Barock&Roll. Le magazine cette fois est mis gratuitement à disposition  des lecteurs sous forme de fichier téléchargeable. Que les amateurs se rassurent, le papier et les nobles sensations qui l’accompagnent ne sont pas mis au rebut pour autant: ″J’ai pour projet d’imprimer à nouveau, mais cette fois sous forme de compilation de l’année écoulée. Je ne sais pas exactement quelle forme aura ladite compil. Mais j’y travaille déjà″.

 Arrêt sur Image 

 

Cafe Racer BSA A65: Back in black!

BSA A65 Belstaff Taras KravtchoukLa Perfide Albion a dominé le marché du 2 roues jusque dans les années 70, époque à laquelle les japonnais se sont empressés de s’emparer du leadership. Aujourd’hui certains modèles anglais ont peu à peu sombré dans l’oubli. BSA fait partie de ces marques qui, en passant entre les mains de préparateurs ou de designers, deviennent pour un temps le prétexte d’un regain d’intérêt. Cette A65 revisitée façon Cafe Racer est l’œuvre de Taras Kravtchouk. Commandité en 2014 par Belstaff, le designer suédois a complètement dépouillé une ″Star Twin″ de 1964 pour y apporter quelques modifications au niveau du cadre et personnaliser selle et réservoir. Une peinture classieuse vient compléter de superbe façon un ensemble épuré aux proportions parfaites, prouvant par la même que pour faire du beau il ne suffit pas d’empiler des accessoires. Même lorsqu’il s’agit d’orner la vitrine new-yorkaise du géant du cuir moto. Pour le plaisir!

Rêves de Préparations 

 

Harley Davidson, Roadster 2016

Harley Davidson 1200 Roadster

V-twin de 1.200 cm3 refroidi par air, 97 Nm à 4.250 tr/min, 260 Kg. Telles sont en résumé les mensurations du nouveau venu chez Harley Davidson. Minimaliste et dépouillée, la dernière version du Sportster déguisé en Roadster prouve si besoin en était que la famille US a bien l’intention de se positionner sur la tendance néo-rétro du marché européen. Avec ses airs de XL 883 R ou de XR 1200 le ″Roadster″ s’inspire de la Forty Eight, son ainée, mais avec plus de puissance, plus de couple et… plus d’autonomie (12,5 litres contre les rédhibitoires 7,9 litres de la 48!). Techniquement plus polyvalent donc, mais toujours classique quant à l’habillage (Rouge ou gris, noir mat ou brillant), le denier né de la firme de Milwaukee est proposé à partir de 12 590 €. Pour en savoir plus: Harley-Davidson France!

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Ratier L7 & C6S, la Béhème française

1962: La Ratier C6S escorte De GaulleFin 1944, le C.M.R. (Centre de Montage et de Réparation) est mis en place afin de maintenir les stocks de motos abandonnées par l’Allemagne lors du replis de ses troupes. L’essentiel de l’activité du centre consiste alors à retaper des BMW puis à fabriquer des ″Bitzas″. En 1947, le CEMEC (Centre d’Etudes de Moteurs à Explosion et à Combustion) prend le relais et continue d’exploiter les stocks pour fabriquer de nouveaux modèles, dont la CEMEC L7 à destination exclusive de l’administration française. En 1954 Ratier, spécialisé dans la fabrication d’hélices d’avions, rachète le CEMEC alors en dépôt de bilan et reprend la fabrication de la L7 qui intègre pour un temps le parc moto de la Gendarmerie Nationale. Parallèlement, l’usine poursuit l’étude d’une 600 culbutée qui devient la C6S. Très inspirée d’une BMW R 75, mais cette fois entièrement ″Made in France″ elle équipe l’escorte ­présidentielle du Général De Gaulle qui refuse catégoriquement de parader avec du matériel allemand. On se demande bien pourquoi… Ratier semble alors promis à un bel avenir, mais malheureusement la Gendarmerie se tourne vers BMW. Suite à des problèmes de trésorerie de plus en plus contraignants, l’entreprise française tente d’échapper à la faillite en s’associant avec CSF  (Compagnie générale de télégraphie Sans Fil). Peine perdue, la clientèle n’est pas au rendez-vous et après le flop d’une tentative de conquête du marché US avec la C6S America, Ratier tire définitivement un trait sur son activité moto fin 1962. Ajourd’hui, les usines Ratier, établies à Figeac, réalisent des pièces d’aviation, en particulier pour Airbus. Sources, infos et détails: La Maison Ratier

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Largo Winch s’offre Avinton

Largo Winch Avinton Roadster 2015

Cela s’est passé fin 2015. Le businessman à belle gueule, milliardaire et baroudeur à ses heures s’est offert la prestigieuse marque de motos françaises Avinton créée en 2011 sur les cendres de Wakan par Cédric Klein. L’événement a été annoncé par Philippe Francq, le papa de Largo Winch, lors de la parution de ″20 Secondes″, l’album paru fin 2015. Si tout va bien Largo devrait laisser tomber son V-Rod et rouler en muscle bike hexagonale sur les planches du tome 21 d’ores et déjà en préparation. Lire l’article sur Boitier Rouge!

📖 Pour Bouquiner 📖

Indian Scout ”Black Bullet”

Indian Scout Black Bullet

En 2014, Jeb Scolman, concepteur de Hot Rods de son état, réalisait le Spirit of Munro. L’engin, destiné à promouvoir le moteur destiné à la gamme Indian Chief,  était  équipé du tout nouveau Thunder Stroke 111. Récemment, le constructeur américain Indian met à la disposition de Scolman le bicylindre de 1200 cm3 d’une Scout modèle 2015. Doté d’une carte blanche et toujours inspiré, le préparateur revient donc avec la Black Bullet Scout qui pour la circonstance subit une grosse préparation au niveau de la partie cycle et de la ligne aérodynamique qui à elle seule rappelle les motos de vitesse des années 50 & 60. Exemplaire unique et taillée comme un projectile, la ”Black Bullet” s’attaquera aux records de vitesse sur les Bonneville Salt Flats, courant août. Ceci expliquant cela!

Rêves de Préparations 

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